Una operación ship-to-ship pone bajo sospecha el gasoil de un cargamento que llega a Barcelona

 

/ IBERIAN PRESS / Los registros de actividad de varios petroleros abren dudas sobre el posible origen de un cargamento de gasóleo para Petroprix que se dirige al puerto de Barcelona. 

Jonathan Mayor Sánchez, trader del sector, pone el foco en una operación ship-to-ship entre dos buques como uno de los hechos que dificultan determinar la trazabilidad del producto y plantea la posibilidad de que el cargamento, como aparece en la documentación de uno de ellos,  tenga origen ruso.

En concreto,  uno de los que ha hecho saltar las alarmas es el MT KATE (IMO 9292826), que figura en la documentación disponible como buque tanque para transporte de petróleo, construido el 28 de enero de 2005, con 49.000 toneladas de peso muerto (DWT). 

Según los datos de los que disponen, el buque se dirige actualmente hacia la terminal de TEPSA en Barcelona (Muelle de la Energía, Puerto de Barcelona) para la descarga de su cargamento de forma inminente.

Y puede ser, según comentan, parte de un enlace con el MT SERENADE (IMO 9318541), buque que documentó una operación de descarga en el fondeadero de Port Said OPL (Egipto), según el informe de inspección independiente (Rochem Inspectors Petroleum Cargo Surveying, Report No. 1754-A/2026). 

De ser así, se estaría ante una técnica ya conocida como ship-to-ship que utilizan algunos operadores para salvarse de las sanciones de la UE que, tras el ataque de Rusia a Ucrania, prohibió las importaciones del país dirigido por Vladimir Putin.

“El puerto de carga original, según el informe, es OPL Kavkaz, Rusia. Pero no ha sido el único puerto ya que, según consta en la tabla de “Vessel Experience Factor”, Kavkaz, Taman, Novorossiysk, Tuapse, San Petersburgo, Primorsk y Ust Luga,  aparecen como origen en al menos 14 de los últimos 20 viajes registrados”, explica Mayor Sánchez.

A partir de ahí, aparece la operación ship-to-ship explícitamente en el registro de bombeo, "Complete DISCHARGE 2ND PARCEL BY MT KATE REQUEST". Es decir, la segunda parcela de carga del MT SERENADE fue transferida, en apariencia, mediante operación ship-to-ship (STS), a solicitud del propio MT KATE que se dirige al puerto catalán.

“Este patrón —carga en puerto ruso, transbordo STS en un fondeadero neutral fuera de la UE, y destino final en un puerto europeo— es un mecanismo ya documentado que puede dificultar la trazabilidad del origen del producto ante el régimen de sanciones impuesto en territorio europeo”, añaden. 

Con ello, estarían consiguiendo gasóleo ruso a un precio mucho más competitivo que el resto de operadores.

     MT KATE

Dato	Información
Nombre	KATE
IMO	9292826
MMSI	352004585
Tipo	Tanker for oil / petrolero para transporte de petróleo
Construcción	28 enero 2005
DWT	49.000 toneladas
Bandera	Panamá
Armador indicado	Rainbow Global Shipping Inc.
Clase	DNV

     MT SERENADE (buque de origen del transbordo documentado)

Dato	Información
Nombre	SERENADE
IMO	9318541
Naviera / sello	New Fleet Ltd. (Sochi, Rusia)
Cargamento	ULSD 10PPM
Puerto de carga declarado	OPL Kavkaz, Rusia
Puerto de descarga / STS	Port Said OPL, Egipto
Fecha de la operación	12–14 julio 2026
Inspector	Rochem Inspectors Petroleum Cargo Surveying (Tarek Ramadan, Cargo Surveyor)
Informe	Report No. 1754-A/2026

     Cronología documentada (Rochem, Report 1754-A/2026)

Fecha	Hora	Acción
10/7/2026	21:18	Buque fondeado
12/7/2026	13:54–16:00	Maniobra de amarre completa
12/7/2026	20:06–21:36	Inspección de tanques
13/7/2026	03:24	Inicio descarga 1ª parcela
14/7/2026	10:36	Fin descarga 1ª parcela
14/7/2026	13:00–16:18	2ª parcela descargada a solicitud del MT KATE
14/7/2026	19:30–20:42	Inspección final de tanques y cálculo

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Los retos y oportunidades de la carga aérea ante las crisis marítimas

 

/ IBERIAN PRESS / Las continuas alteraciones que está experimentando el transporte marítimo internacional están obligando a las empresas a replantearse sus estrategias logísticas. 

Los conflictos geopolíticos, los cambios de rutas, las restricciones en determinados pasos marítimos y los episodios de congestión han demostrado que incluso las cadenas de suministro diseñadas para funcionar con gran previsibilidad pueden quedar expuestas a interrupciones difíciles de anticipar.

Como respuesta, el transporte aéreo está adquiriendo un papel diferente al que tradicionalmente ocupaba dentro de la logística internacional. 

“No se trata de sustituir al transporte marítimo, que continúa concentrando la mayor parte del comercio mundial por volumen, sino de disponer de una alternativa capaz de responder cuando los plazos, la continuidad del suministro o el valor de las mercancías hacen insuficiente la vía marítima”, explican desde IAS Handling.

Cuando una ruta marítima se alarga por el desvío de buques, aumenta la congestión portuaria o aparecen problemas de disponibilidad de espacio, el transporte aéreo puede convertirse en una solución para determinados productos.

Sectores como la electrónica, la industria farmacéutica, los componentes industriales, la automoción o determinados productos de alto valor pueden asumir mejor el coste adicional del centro de carga aérea cuando el retraso de una entrega puede generar pérdidas superiores al precio del transporte.

En lugar de elegir exclusivamente entre barco o avión, las compañías pueden combinar ambos sistemas en función de las características de cada mercancía, utilizando el transporte marítimo para los grandes volúmenes y recurriendo al aéreo cuando sea necesario recuperar plazos o garantizar el suministro de determinados componentes.

Este aumento potencial de la demanda plantea, sin embargo, nuevos desafíos. Los aeropuertos especializados en mercancías necesitan disponer de capacidad suficiente para gestionar mayores volúmenes sin que las operaciones pierdan eficiencia. Almacenamiento, plataformas de carga, conexiones terrestres, sistemas de trazabilidad y procesos aduaneros forman parte de una misma cadena que debe funcionar de manera coordinada.

La presión no se limita además a las instalaciones aeroportuarias. Un incremento de la carga aérea puede trasladar parte de los problemas de capacidad hacia las carreteras, los almacenes y los operadores logísticos que conectan el aeropuerto con los centros de producción y distribución.

La digitalización será, por tanto, otro de los elementos determinantes junto con el coste añadido. 

El transporte aéreo tiene un coste considerablemente superior al marítimo cuando se compara el traslado de grandes volúmenes. Por ello, su crecimiento no significa necesariamente una sustitución estructural del barco, sino una mayor utilización como mecanismo de contingencia y para mercancías concretas.

Hacia cadenas de suministro más flexibles

Las crisis del transporte marítimo han puesto de manifiesto que la eficiencia basada exclusivamente en costes puede resultar insuficiente cuando aparecen interrupciones prolongadas. Para muchas compañías, disponer de alternativas será ahora una cuestión de resiliencia.

La tendencia apunta hacia cadenas de suministro menos dependientes de una única ruta y capaces de combinar diferentes medios de transporte según las circunstancias.

La capacidad para coordinar ambos sistemas será, previsiblemente, uno de los factores que determine la resistencia de las cadenas logísticas frente a las próximas crisis.

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EXPORT ASIA: Almería acoge el primer foro sobre oportunidades de exportación hortofrutícola a Asia

Ocho expertos de primer nivel abordarán las claves para exportar frutas y hortalizas a cinco mercados asiáticos durante seis horas de contenido especializado, casos de éxito y networking

¿Y si el mercado que puede cambiar el futuro de las empresas hortofrutícolas españolas ya no está en Europa? Con esa premisa nace EXPORT ASIA, el primer foro especializado en oportunidades de exportación de frutas y hortalizas hacia mercados asiáticos, que celebrará su primera edición el 17 de septiembre en el Teatro Municipal de El Ejido.

Asia concentra el 60 % de la población mundial, engloba economías con alto poder adquisitivo, tiempos de pago más cortos que los europeos y una demanda creciente de producto de calidad que valora especialmente la marca España. Sin embargo, la gran mayoría de las empresas hortofrutícolas españolas siguen concentrando sus exportaciones en los mercados europeos tradicionales.

El foro, organizado por Páez Aduanas, reunirá a ocho ponentes especializados que abordarán cinco mercados: Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos, Hong Kong, Singapur, Malasia.

Será una jornada de seis horas de contenido que cubrirán desde los datos actuales con los mercados europeos, al análisis geopolítico asiático, la logística de transporte a Asia, las necesidades específicas de cada mercado y casos de éxito reales de empresas españolas que ya han exportado a Asia.

El evento está dirigido a empresas comercializadoras de Almería, Granada, Málaga, Murcia y todo el sureste español. La jornada presencial se cerrará con un cóctel de networking con directivos, ponentes y empresas referentes del sector, y además estará disponible en streaming para quienes no puedan asistir presencialmente.

Un contexto que exige mirar hacia nuevos mercados
La iniciativa responde a un escenario de creciente competencia en los mercados europeos tradicionales. Países como Marruecos, Turquía y Egipto, entre otros, están ganando cuota en los destinos habituales de la exportación hortofrutícola española, lo que plantea, aparte de buscar mayor calidad y mejorar la eficiencia para mejorar la competitividad, la necesidad de diversificar hacia mercados con alto potencial de crecimiento.

Según los últimos datos del ICEX, las exportaciones hortofrutícolas españolas han perdido más de un millón de toneladas de volumen en los últimos cinco años, al tiempo que la facturación ha crecido impulsada en gran parte por el encarecimiento de los costes de producción. En este contexto, la diversificación hacia mercados asiáticos deja de ser una opción y se convierte en una necesidad estratégica a futuro para el sector.

José Páez, CEO de Páez Aduanas y promotor del evento, explica la motivación: "En Páez Aduanas ayudamos a las empresas hortofrutícolas a expandirse en mercados internacionales, y llevamos tiempo viendo que el sector necesita mirar hacia nuevos destinos. Con EXPORT ASIA hemos querido convertir esa idea en una acción concreta: juntar a los mejores expertos, datos reales y casos de éxito para que cualquier empresa pueda plantearse Asia y Oriente Medio con garantías".

Un cartel de ponentes de primer nivel
Entre los ponentes confirmados destacan:

• Pedro Baños, ex Coronel del Estado Mayor y una de las voces más reconocidas en geopolítica a nivel nacional. Ofrecerá el contexto global que toda empresa exportadora necesita entender antes de moverse hacia mercados asiáticos.
• Juan Carlos Pérez Mesa, catedrático del Departamento de Economía y Empresa de la Universidad de Almería. Analizará los datos sobre la evolución de las exportaciones hortofrutícolas europeas en los últimos años.
• Hicham Nader, 25 años al frente de DHL Global Forwarding en España. Abordará de forma práctica, desde la experiencia, los retos y soluciones logísticas del transporte hacia Asia.
• Mari Carmen Masegosa, consultora en comercio internacional al frente de Masegosa Dual Comex y Maga Business, almeriense con experiencia directa cerrando acuerdos en Arabia Saudí y Emiratos Árabes.
• Germán Pérez, responsable de ventas y compras en Agro Alliance Asia, residente en Hong Kong, con más de una década de experiencia moviendo producto agroalimentario en mercados asiáticos.

El programa se completa con una mesa redonda final con casos de éxito reales de empresas españolas en mercados asiáticos.

Información práctica

Fecha: 17 de septiembre de 2026.

Lugar: Teatro Municipal de El Ejido (Almería).

Horario: 8:30 – 14:30h + cóctel de networking.

Entradas: disponibles en modalidad presencial (25 €) y online (9 €).

Web: exportasia.es

Contacto marketing y prensa: prensa@exportasia.com

Sobre Páez Aduanas
Páez Aduanas es una agencia de aduanas OEA con sede en Almería y Algeciras, que opera en toda España y está especializada en operaciones de comercio exterior para el sector hortofrutícola. Con cuatro generaciones de historia en el sector, la empresa acompaña a empresas exportadoras e importadoras en sus operaciones internacionales con foco en la eficiencia y la innovación.

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El asesoramiento personalizado gana importancia al momento de comprar una vivienda

 

/ IBERIAN PRESS / Comprar una vivienda es una decisión que involucra una inversión importante y que, para muchas personas, también representa un cambio en su forma de vida. Más allá de encontrar una propiedad que resulte atractiva, el proceso requiere analizar el presupuesto disponible, las necesidades de quienes van a vivir allí y las condiciones del mercado. Contar con un asesoramiento personalizado permite ordenar cada etapa y disponer de información para tomar decisiones con mayor seguridad.

Para quienes buscan comprar casa en Maresme, conocer las características de cada localidad, los precios de la zona y la oferta disponible puede marcar una diferencia. El Maresme reúne municipios con perfiles residenciales diferentes, desde localidades costeras hasta zonas más alejadas del litoral, por lo que la elección no depende únicamente de la vivienda. La ubicación, los servicios, las comunicaciones y las necesidades cotidianas también forman parte del análisis previo.

El contexto actual refuerza la importancia de contar con información actualizada. Según el Instituto Nacional de Estadística (INE), los precios de la vivienda en Cataluña aumentaron un 10,5% interanual durante el primer trimestre de 2026. A nivel nacional, el incremento fue del 12,9%, mientras que la de segunda mano registró una subida del 13,5%. Estos datos muestran que el precio es un factor que requiere atención y que comparar propiedades de manera adecuada puede ser determinante.

El primer paso de un acompañamiento profesional consiste en conocer al comprador. No todas las personas buscan lo mismo ni cuentan con las mismas posibilidades. El número de habitaciones, la necesidad de disponer de terraza, jardín o garaje, la cercanía a colegios o transporte y el presupuesto son algunos de los aspectos que permiten establecer prioridades. A partir de esa información, se puede reducir la búsqueda que realmente respondan a las necesidades planteadas.

El conocimiento del mercado también permite interpretar mejor las oportunidades. Un profesional que trabaja de manera habitual en una zona puede conocer la evolución de los precios, las características de los barrios y las diferencias entre propiedades similares. Esta información ayuda a evitar búsquedas demasiado amplias y permite detectar cuándo puede ajustarse al valor que se está solicitando o cuándo conviene seguir buscando.

La selección es otra instancia en la que el asesoramiento puede facilitar el proceso. En lugar de revisar numerosas opciones sin un criterio definido, el comprador puede recibir una selección basada en sus prioridades. También puede contar con acompañamiento durante las visitas y con una evaluación de los aspectos que conviene revisar antes de avanzar.

La negociación del precio requiere, además, información y preparación. Analizar el valor de propiedades comparables, las condiciones y el contexto de la oferta permite establecer una propuesta con argumentos. El objetivo no es solamente conseguir una rebaja, sino alcanzar condiciones que resulten razonables para ambas partes y evitar decisiones apresuradas.

El acompañamiento puede continuar durante las distintas etapas de la operación, desde la selección inicial hasta la negociación y los pasos previos a la compra. Desde Studi Inmobiliaria, explican que “para el comprador, tener una persona que conozca el proceso y pueda resolver dudas supone contar con un punto de referencia durante una decisión que tendrá efectos durante muchos años”.

Elegir una vivienda también implica pensar en el futuro y en cómo esa propiedad se adapta a la vida de quienes la habitarán. Un proceso acompañado, basado en necesidades concretas y conocimiento del mercado, permite avanzar con expectativas más realistas y tomar una decisión que responda mejor a cada proyecto personal.

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WAIIS acelera su expansión en movilidad corporativa con la adquisición de SharetoGo

• La integración permitirá acelerar el desarrollo de soluciones para empresas, incorporar talento especializado y reforzar la estrategia de Waiis para transformar la movilidad diaria de empleados y organizaciones

• La adquisición se enmarca en la estrategia de crecimiento de Waiis, tras el reciente cierre de su tercera y mayor ronda de inversión, de un millón de euros.

ROIPRESS / ESPAÑA / MOVILIDAD – La movilidad corporativa se ha convertido en uno de los grandes retos para las empresas, tanto por la experiencia de sus empleados como por los nuevos objetivos de sostenibilidad y eficiencia. 

La vuelta progresiva a la presencialidad, el aumento del coste de los desplazamientos y la necesidad de mejorar la conexión con los centros de trabajo están llevando a cada vez más organizaciones a replantearse cómo se desplazan sus equipos. En este sentido,  WAIIS ha adquirido SharetoGo, startup especializada en soluciones de movilidad para organizaciones, con el objetivo de reforzar su propuesta para el mercado empresarial e incorporar nuevo talento especializado.

Como parte de la operación, Mario Levy, fundador y CEO de SharetoGo, se incorpora al equipo de Waiis para liderar el crecimiento de la división de movilidad corporativa. Tras casi cuatro años al frente de SharetoGo, inicia una nueva etapa con el objetivo de seguir impulsando soluciones que ayuden a las empresas a hacer más eficientes los desplazamientos de sus empleados y avanzar en sus objetivos de sostenibilidad.

"No adquirimos únicamente una compañía; incorporamos conocimiento, experiencia y una visión compartida sobre cómo debe evolucionar la movilidad dentro de las empresas. La incorporación de Mario nos permite acelerar una línea estratégica que será clave para el crecimiento de WAIIS durante los próximos años.", explica Paulo Gómez, CEO de Waiis.

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La operación se produce en un momento en el que la movilidad al trabajo ha pasado a ocupar un lugar estratégico dentro de las empresas. La reciente Ley de Movilidad Sostenible obliga a los centros de trabajo con más de 200 empleados, o más de 100 por turno, a implantar planes de movilidad sostenible antes de diciembre de 2026, incorporando medidas como el transporte colectivo, la movilidad compartida o la reducción del uso del vehículo privado. 

En los últimos años, SharetoGo se ha especializado en soluciones de movilidad para empresas, ayudando a organizaciones a reducir emisiones, optimizar los desplazamientos de sus empleados y avanzar en sus compromisos de sostenibilidad. 

"Después de casi cuatro años construyendo SharetoGo, comienzo esta nueva etapa con muchísima ilusión. Sigo teniendo la misma misión de siempre: impulsar una movilidad más inteligente y sostenible dentro de las organizaciones, pero ahora desde una plataforma con una gran capacidad de crecimiento. Las empresas ya no buscan únicamente reducir emisiones; buscan que desplazarse al trabajo sea una mejor experiencia para sus equipos", afirma Mario Levy.

Con esta integración, WAIIS continúa ampliando las capacidades de su plataforma y refuerza su objetivo de convertirse en el asistente personal de movilidad capaz de acompañar a los usuarios y a las empresas en todos sus desplazamientos cotidianos.

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Una interrupción en un vuelo puede costar 514 € adicionales a cada pasajero afectado

• Solo 1 de cada 4 pasajeros asegura que el retraso o la cancelación de su vuelo no le ocasionó consecuencias económicas

• De los pasajeros que no solicitaron indemnización por el cambio de horario de su vuelo, el 25 % confirmó que no sabía que podía hacerlo y el 17 % encontró muchas trabas en el proceso

ROIPRESS / ESPAÑA / INFORMES - Un retraso o una cancelación de vuelo no solo supone horas de espera en el aeropuerto. Para muchos viajeros también implica gastos inesperados, planes frustrados e incluso pérdidas económicas importantes. Según una encuesta realizada por AirHelp, la empresa tecnológica que mejora la experiencia de los pasajeros durante la interrupción de un vuelo, si se observa la tendencia a nivel mundial, una interrupción en un vuelo puede suponer hasta 514 euros adicionales de coste medio por persona afectada. En el caso específico de España, que presenta una de las facturas extra más bajas -junto con Portugal-, este importe asciende a los 340 €.

El estudio, que analiza el impacto económico y personal de este tipo de incidencias, revela que el 57 % de los pasajeros españoles ha tenido que asumir gastos adicionales cuando su vuelo se retrasa o se cancela. A ello se suman otros efectos menos visibles, pero igualmente relevantes, como la pérdida de reservas no reembolsables, oportunidades laborales o tiempo de vacaciones.

En este sentido, el 19 % confirmó haber perdido dinero ya invertido en reservas no reembolsables, y el 4 % afirmó haber perdido dinero que esperaba ganar por motivos laborales.  En este caso, solo el 26 % asegura que el cambio de horario en su vuelo no tuvo consecuencias económicas. 

El dinero no es el único problema

El 69 % de los pasajeros españoles asegura haber sufrido estrés como consecuencia de una interrupción aérea, incluso un 26% afirma haber experimentado efectos físicos como fatiga o falta de sueño. 

En este sentido, las repercusiones se extienden mucho más allá del aeropuerto. El 30 % afirmó que la interrupción trastocó planes concretos durante su viaje, como visitas turísticas o actividades complementarias. El 23 % faltó al trabajo o a sus obligaciones profesionales, y el 18 % se perdió eventos personales, como reuniones familiares o celebraciones. Solo el 7 % afirmó no haber sufrido ningún impacto más allá de la propia interrupción.

De hecho, para el 46% de los encuestados, el estrés y la incertidumbre generados por la situación fueron la peor parte de la experiencia, por encima incluso de las consecuencias económicas. 

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Muchos pasajeros siguen sin reclamar sus derechos

A pesar de que la legislación europea contempla compensaciones económicas de hasta 600 euros por pasajero cuando la aerolínea es responsable del retraso o cancelación, todavía existe un gran desconocimiento sobre estos derechos. Entre quienes no reclamaron, uno de cada cuatro reconoce que no sabía que podía hacerlo, mientras que el 17 % abandonó el proceso al encontrar demasiadas dificultades o trámites complejos.

A esta falta de información se suma la percepción negativa de muchos viajeros sobre la atención recibida durante estas incidencias. Según la encuesta, el 45 % de los pasajeros se muestra insatisfecho con la asistencia proporcionada por la aerolínea, y solo el 29 % afirma haber recibido información sobre sus derechos durante la interrupción del vuelo.

Ante este escenario, AirHelp ha lanzado una nueva edición de su guía sobre derechos de los pasajeros aéreos, un recurso práctico que explica qué asistencia deben proporcionar las aerolíneas, cuándo existe derecho a compensación y qué pasos conviene seguir para gestionar una reclamación de forma eficaz. 

"La incertidumbre es uno de los aspectos que más afecta a los pasajeros cuando sufren una interrupción. Con esta guía queremos ofrecer información clara y accesible para que los viajeros sepan qué derechos les asisten y cómo actuar en una situación que suele generar muchas dudas", señala Rosa García, experta legal de AirHelp. 

En el caso de vuelos hacia, desde y entre países de la Unión Europea, la CE 261 respalda los derechos de los pasajeros aéreos y se considera una de las legislaciones más completas del mundo. 

La normativa reconoce a los pasajeros una serie de derechos en caso de retrasos, cancelaciones, overbooking o pérdida de conexiones. Entre ellos se incluyen el derecho a recibir comida y bebida a partir de dos horas de retraso, alojamiento y transporte cuando la incidencia obligue a pasar la noche fuera, y la posibilidad de elegir entre un vuelo alternativo o el reembolso íntegro del billete si el retraso supera las tres horas o el viaje se ve afectado por una cancelación, una denegación de embarque o una conexión perdida.

Además, los pasajeros pueden tener derecho a una compensación de hasta 600 euros por persona cuando la incidencia sea responsabilidad de la aerolínea y no se deba a circunstancias extraordinarias. La normativa también protege frente a daños, retrasos o pérdidas de equipaje, con indemnizaciones de hasta 1.900 euros. Para facilitar cualquier reclamación, es recomendable conservar toda la documentación del viaje, como la tarjeta de embarque, las comunicaciones de la compañía y los recibos de los gastos ocasionados por la incidencia.

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Waou Rentals refuerza su modelo de alojamientos para estancias turísticas y temporales

La compañía fundada por Abel y Emilio amplía su presencia en seis destinos nacionales con un modelo que combina estancias vacacionales y temporales para diversos perfiles

Las nuevas formas de viajar, trabajar y desplazarse están generando una demanda de alojamientos mucho más flexibles en el mercado inmobiliario actual. En este contexto, Waou Rentals, fundada por Abel y Emilio, ha desarrollado un modelo híbrido e innovador que combina la gestión de apartamentos turísticos tradicionales con viviendas destinadas exclusivamente a arrendamientos de temporada.

La compañía opera actualmente en destinos clave como Madrid, Sevilla, Valencia, Albacete, Menorca y Titulcia. Su cartera abarca alojamientos minuciosamente preparados tanto para estancias vacacionales de corta duración como para personas que necesitan trasladarse durante semanas o meses por motivos laborales, académicos, médicos, familiares o formativos.

La capital ocupa un lugar estratégico dentro de su propuesta de valor. Waou Rentals dispone de una cuidada selección de apartamentos en Madrid distribuidos en diferentes zonas de la ciudad, así como de apartamentos de alquiler en el centro de Madrid, pensados para quienes priorizan siempre una ubicación céntrica, eficiente y perfectamente conectada con los principales nodos de transporte.

Todos los inmuebles de la firma destacan por estar completamente equipados y diseñados para garantizar una experiencia cómoda y funcional. Además, la empresa aporta un valor diferencial al acompañar al huésped de manera personalizada en todas las fases de su viaje, ofreciendo un servicio de atención cercano, profesional y muy ágil.

"Queremos que nuestros huéspedes puedan sentirse como en casa desde el primer día, independientemente del motivo o de la duración de su estancia", explican Abel y Emilio, fundadores de la compañía. Con esta visión, Waou Rentals se consolida como una respuesta eficiente ante un perfil de viajero cada vez más diverso, donde turismo, trabajo remoto y estancias temporales conviven de forma habitual.

Así, la compañía reafirma su compromiso con la excelencia alojativa.

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España se cuela como uno de los países más baratos de Europa para promocionarse, según estudio de Printbros

Un análisis de PrintBros sitúa a Madrid como la octava capital de la UE analizada donde menos cuesta hacer visible un negocio

España se sitúa un 6,1% por debajo de la mediana europea y registra el precio más bajo de toda la muestra para imprimir 5.000 flyers A5.

El mismo kit de lanzamiento comercial puede costar hasta un 37,7% más dependiendo de la capital europea elegida, según un estudio que compara 105 precios públicos de 60 proveedores.

Printbros ha publicado el Índice Europeo del Coste de Visibilidad Comercial 2026, un análisis que compara cuánto cuesta producir la misma cesta de materiales para el lanzamiento de un pequeño negocio en 21 capitales europeas. Madrid obtiene 93,9 puntos frente a una mediana europea de 100 y un coste neto de 328,63 euros, lo que la sitúa, empatada con Roma, como la octava capital más económica entre las ciudades de la Unión Europea incluidas en el estudio. El índice no calcula alquileres, licencias, reformas o salarios, sino un gasto que suele quedar fuera de las estadísticas: cuánto cuesta conseguir que un negocio sea visible antes de recibir a su primer cliente.

La cesta analizada incluye dos metros cuadrados de vinilo de escaparate, un panel Dibond exterior, 5.000 flyers A5, un roll-up y 500 tarjetas de visita. Para construir la comparación, PrintBros recopiló 105 referencias de precios públicos procedentes de 60 proveedores y aplicó una ponderación según la relevancia comercial de cada producto. El vinilo representa el 30% del índice; el panel Dibond, el 25%; los flyers, el 20%; el roll-up, el 15%; y las tarjetas, el 10%. Los precios se presentan sin IVA, transporte ni instalación cuando la información del proveedor permite separarlos.

Madrid es la más barata en flyers, pero no en todo
Uno de los resultados más llamativos aparece al separar los productos. Madrid registra el precio más bajo de las 21 capitales para imprimir 5.000 flyers A5: 78,81 euros netos. En Praga, la misma referencia alcanza aproximadamente 289 euros, casi 3,7 veces más. Sin embargo, la ventaja española desaparece en otros materiales: Lisboa ofrece el vinilo más económico, Budapest lidera en panel Dibond, Praga en roll-ups y Viena en tarjetas de visita. En el extremo contrario, París presenta el vinilo más caro, Copenhague el panel Dibond más elevado, Helsinki el roll-up más costoso y Oslo el precio máximo en tarjetas.

"Cuando alguien piensa en abrir un negocio suele calcular el alquiler, las licencias o el mobiliario, pero rara vez compara cuánto tendrá que pagar para que ese negocio sea visible", explica Magcel Tovar, responsable de PrintBros. "Lo más sorprendente es que no existe una capital barata para todo. Madrid tiene los flyers más económicos de la muestra, mientras que otros productos cambian completamente la clasificación. Una decisión aparentemente pequeña puede modificar de forma importante el presupuesto inicial".

En el índice ponderado, París ocupa la primera posición con 144,6 puntos, mientras que Lisboa cierra la clasificación con 70,2. Entre ambas referencias existe una diferencia de 112,62 euros, equivalente al 37,7%. Todos los registros conservan proveedor, fecha de captura, moneda, método de conversión y nivel de confianza.

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Las declaraciones de quiebra de empresas en el mundo se elevan un 7% en 2025

• Informa D&B ha publicado el Global Bankruptcy Report 2026 de la red mundial de Dun & Bradstreet, registrando aumentos en el 62% de las economías analizadas.

• Argentina es el país donde más se han incrementado en 2025, un 65%, mientras que en Colombia se recortan un 71%.

• En España, el avance de las insolvencias es del 6%, mejor comportamiento que el año pasado cuando subían un 26%.

• Se espera un posible repunte en el número de quiebras en 2026.

Francia, Suiza, Suecia, Australia, Singapur y Argentina registraron cifras récord de quiebras en 2025. 

ROIPRESS / INTERNACIONAL / INFORMES - INFORMA D&B S.A.U. (S.M.E.), (compañía filial de CESCE), líder en el suministro de Información Comercial, Financiera, Sectorial y de Marketing, ha publicado en España el Global Bankruptcy Report 2026 de Dun & Bradstreet, red mundial de la que es representante en España, donde destaca la moderación en el crecimiento de las declaraciones de quiebra empresariales durante el año 2025, que avanzaron un 7% en las 45 economías analizadas, hasta 627.575,  frente al alza del 15% registrada en 2024.

 

Las quiebras mundiales han aumentado a una tasa de crecimiento anual compuesta del 9,3% en los últimos 5 años tras la pandemia. 

Según Julian Prower, director de Operaciones de Mercados Globales en Dun & Bradstreet: “En 2025 se produjo un claro punto de inflexión tras dos años de un rápido aumento de las quiebras empresariales debido a la reducción de las ayudas de emergencia implementadas durante la pandemia. Su crecimiento se ralentizó notablemente, aunque en muchas economías los niveles se mantuvieron por encima de los registrados antes de la Covid-19”.

Mayores incrementos en el número de quiebras

En 17 de las 45 economías analizadas, los procesos de quiebra disminuyen en 2025, la mayor proporción de descensos de los últimos cuatro años. Argentina destaca como el país con un mayor porcentaje de subida en 2025, un 65%, seguido por el 49% de Grecia, el 45% de Hong Kong, el 44% de Arabia Saudí y el 41% de Suiza. EE.UU. también se encuentra entre las economías donde se han incrementado el número de procesos, un 26%.

En España también aumentan las quiebras

España se encuentra entre estos países en los que se elevan las quiebras en 2025, con una subida del 6%, para quedar en 6.637*, el segundo incremento anual consecutivo tras el ligero descenso de 2023 para alcanzar la cifra más alta desde 2013. Aun así, este porcentaje de crecimiento es inferior al 26% registrado el año anterior. 

Las mayores subidas en España son para los sectores de sanidad (60%) y el de transporte y almacenamiento (30,5%) por el incremento de los costes operativos y la escasez de mano de obra, especialmente personal de enfermería. Las cifras descienden solo en cuatro sectores: finanzas y seguros, insumos esenciales, educación y otros servicios. 

Las perspectivas de quiebra en España para 2026 son sombrías, ya que la moratoria contable para las empresas, vigente desde las medidas de la pandemia de 2020, expiró oficialmente el 31 de diciembre de 2025. Se espera una oleada de planes de reestructuración a principios de 2026.

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Países con mayores recortes en el número de procesos 

Entre los países que reducen sus quiebras destaca Colombia, que contabiliza el mayor descenso, un 71%. Le siguen Indonesia, con una bajada del 46%, Bielorrusia, menos 35%, Kazajistán, un 32% por debajo, o India, donde el descenso es del 28%. Rusia también está en este grupo con un recorte del 12%. 

Previsiones 2026: posible repunte de las quiebras

Arun Singh, economista Jefe de Dun & Bradstreet, ha comentado que: “Para 2026 el balance de riesgos indica un posible repunte de las quiebras”.

Aunque la incertidumbre sobre la política comercial se ha reducido, en enero de 2026 sigue superando los niveles observados durante la pandemia, lo que afecta a la confianza empresarial, la planificación de inversiones y la disposición de las empresas a asumir gastos de capital a largo plazo.

La persistente ambigüedad en la dirección de las normas comerciales y las medidas arancelarias probablemente mantendrá a muchas empresas cautelosas, lo que incrementará la presión sobre su liquidez y su flexibilidad operativa.

El aumento de tensiones geopolíticas o la escalada de los conflictos existentes podría interrumpir las rutas comerciales, desestabilizar los mercados de materias primas y afectar a la estabilidad de la cadena de suministro.

*Las cifras sobre España reflejadas en este estudio han sido facilitadas por Informa D&B y son las de concursos registrados sin incluir los datos de autónomos.

El estudio Global Bankruptcy Report ha sido elaborado por el equipo de Dun & Bradstreet con los datos proporcionados por sus miembros (Informa D&B en España) sumando información de 45 países/regiones y atendiendo a las divisiones por áreas mundiales que realiza la compañía. Para mantener la coherencia, se utiliza el término quiebra en todo su contenido. Cabe señalar que las definiciones y los marcos jurídicos difieren entre jurisdicciones, por lo que los datos pueden reflejar formas ligeramente distintas de insolvencia o de quiebra empresarial según la región.

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La otra 'Operación Salida': Las vacaciones de verano favorecen las ciberestafas por phishing

• Las campañas de suplantación de identidad en Internet utilizan el verano, las vacaciones y los viajes para incrementar el éxito de sus estafas, dado que los usuarios y las empresas bajan la guardia. 

• Los dominios lookalike, las webs fraudulentas y el uso indebido de marcas buscan estafar a viajeros y turistas clonando páginas de hoteles, aerolíneas, bancos e incluso organismos oficiales donde hay que hacer trámites para las vacaciones.

• La solución AbuseShield de Ubilibet automatiza la detección y bloqueo de intentos de suplantación de la identidad digital de una marca.

ROIPRESS / EUROPA / CIBERSEGURIDAD - La llegada del verano no solo incrementa los desplazamientos y las reservas vacacionales, sino que también aumenta la exposición de empresas y organizaciones a campañas de suplantación digital. Los ciberdelincuentes aprovechan los periodos de mayor actividad para imitar marcas, páginas web y dominios corporativos con el objetivo de engañar a clientes y usuarios.

Sectores como el turístico, el transporte, la movilidad, la banca o el comercio electrónico concentran durante estas semanas un importante incremento del tráfico digital y las transacciones online, convirtiéndose en objetivos prioritarios para los ciberdelincuentes. En numerosos casos, las campañas de phishing comienzan con la creación de dominios lookalike, es decir, direcciones web prácticamente idénticas a las originales, y páginas fraudulentas que reproducen la identidad visual de compañías legítimas para captar datos personales, credenciales o pagos de los usuarios.

Para las organizaciones, este escenario supone un doble desafío. Por un lado, deben mantener la continuidad del negocio durante un periodo marcado por vacaciones y cambios en las plantillas. Por otro, proteger su identidad digital frente a campañas de suplantación que pueden afectar tanto a sus clientes como a su reputación.

"Las campañas de phishing evolucionan constantemente para adaptarse al contexto. En verano, el riesgo aumenta especialmente para las marcas cuya actividad y visibilidad se intensifican, ya que esa mayor exposición también las convierte en objetivos más atractivos para los ciberdelincuentes", explica Mónica Sorribas, Legal & Brand Protection Manager, de Ubilibet.

En esta particular ‘operación salida’ de los ciberdelincuentes, las organizaciones son uno de los objetivos prioritarios mediante la suplantación de su identidad corporativa e incluso de su página web, lo que pone en riesgo a los usuarios y clientes, así como a sus datos e información personal.

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Empresas en riesgo en verano

Según Bitdefender Labs, solo entre diciembre de 2025 y abril de 2026 se distribuyeron más de 79 000 mensajes fraudulentos utilizando dominios web que imitan los de empresas y organismos reales. El objetivo es engañar a los usuarios que buscan entrar en las webs legítimas para realizar gestiones o comprar productos. Y, en muchos casos, lo consiguen. 

“Los ciberdelincuentes utilizan cada vez más herramientas de automatización e inteligencia artificial para crear réplicas muy convincentes de las webs de bancos, aerolíneas, comercios u organismos públicos. Esto dificulta que los usuarios detecten el fraude y puede llevarlos a introducir datos personales o realizar pagos en páginas falsas”, alerta Mónica Sorribas.

Esto, además de ser un peligro para el usuario, que podría terminar perdiendo dinero o compartiendo datos sensibles con ciberdelincuentes, supone un problema para las empresas, ya que no solo pueden perder una venta potencial o la confianza de un usuario que empezará a desconfiar a partir de entonces, sino que se enfrentan a un riesgo reputacional difícil de reparar. “Cuando una web corporativa es clonada y los clientes caen en la trampa, el impacto va más allá de la pérdida económica: puede generar un daño reputacional difícil de reparar y erosionar la confianza en la marca. Además, en determinados casos pueden producirse reclamaciones o actuaciones de las autoridades si se aprecia falta de diligencia o algún incumplimiento normativo”, apunta Mónica Sorribas.

Cómo blindar una marca en Internet

Afortunadamente, y como destacan desde Ubilibet, proteger una marca en Internet es cada vez más asequible para las empresas, independientemente de su tamaño. Pero hay que saber enfocar el problema. “A menudo pensamos en antivirus, cortafuegos y otras medidas tradicionales, pero estas herramientas no bastan para proteger a una empresa. Cuando la marca opera y se relaciona con sus clientes en Internet, necesita medidas específicas para proteger su identidad digital frente a la suplantación y el uso abusivo de sus dominios”, explica Mónica Sorribas.

En este sentido, Ubilibet trabaja con marcas y empresas de todo el mundo en la protección de su identidad corporativa en Internet protegiendo no solo sus webs, sino también algo elemental como es su dominio. Y es que el éxito de las campañas de phishing radica en que las webs están cada vez mejor clonadas, pero también en que los dominios fraudulentos a veces son difíciles de distinguir de los reales, algo que también se ve favorecido si la empresa tiene demasiados dominios diferentes, dificultando al usuario saber cuáles son legítimos.

AbuseShield, la forma de blindar la identidad digital antes de que aparezca el fraude

La protección de la identidad digital de una empresa no pasa únicamente por reforzar sus sistemas de ciberseguridad internos. También requiere asegurar de forma preventiva aquellos nombres de dominio que podrían ser utilizados por terceros para suplantar su identidad digital y aprovecharse de la confianza que inspira su marca. Bloquear preventivamente estas variantes potencialmente abusivas ayuda a disminuir la superficie de ataque y dificulta que los ciberdelincuentes puedan utilizarlos para desarrollar campañas de fraude o suplantación.

Ante esta situación, Ubilibet ofrece AbuseShield, una solución diseñada para identificar de forma preventiva las variantes de dominio con mayor riesgo de suplantación y bloquearlas antes de que puedan ser utilizadas por terceros con fines fraudulentos. De esta forma, las organizaciones reducen el riesgo de que esas variantes sean utilizadas en futuras campañas de suplantación.

Por otro lado, AbuseShield utiliza la IA para reforzar la detección de las variantes de un dominio con mayor riesgo de abuso. “AbuseShield analiza el dominio principal de la empresa e identifica automáticamente las variantes con mayor riesgo de ser registradas y utilizadas por terceros para suplantar la marca, crear webs falsas o lanzar campañas de phishing. Al bloquear preventivamente esas variantes, ayuda a reducir el riesgo de fraude y de daño reputacional”, explica Mónica Sorribas. 

Es una forma de ir un paso por delante de los ciberdelincuentes, pero con un sistema automatizado que permite a las empresas protegerse sin necesidad de gestionar manualmente este tipo de amenazas. Una fórmula sencilla que ya están adoptando muchas empresas que quieren no ya un verano tranquilo para sus clientes, sino un inicio de curso seguro y protegido tras las vacaciones.

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